據中交天和提供的消息:北京時間11月24日10時30分(當地時間9:30),使用中交天和自主研發、中國出口海外直徑最大盾構機施工的印尼雅萬高鐵1號隧道順利貫通,為該高鐵早日實現全線通車奠定了堅實基礎。

點擊進入下一頁

印尼雅萬高鐵從印度尼西亞雅加達至萬隆,全長142公里,建成通車後,雅加達至萬隆的通行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘,對加快泛亞鐵路網建設,有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力,方便沿線民眾出行,加快形成雅萬經濟走廊,促進印尼經濟社會發展,更好地造福印尼人民,具有十分重要的意義。

雅萬高鐵1號隧道為單洞雙線隧道,全1885米,其中盾構隧道全1469米, 是該項目的控制性工程,對雅萬高鐵能否順利貫通起着至關重要的作用。

1號隧道施工條件極為複雜、施工難度及風險也極高。隧道地質以黏性土、山灰膠結狀圓礫、砂類土、細礫土為主、地下水位高、地表水豐富,洞身經過火山堆積層,巖體破碎,自穩能力差,泥岩強度低,風化嚴重,遇水泥化,還需下穿構(建)築物密集區、高速公路及其互通匝道,側穿兩座清真寺等。

點擊進入下一頁

中交天和針對1號隧道極為複雜的地質環境及風險,設計了該款刀盤直徑13.19米,長約101米,重2600餘噸的泥水平衡盾構機,並應用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測等多項世界先進技術,其中超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測技術為世界首創技術。

裝備好、腰桿子就硬!準備了應對一切突發情況的“工具包”

在隧道掘進至30環時,盾構參數發生變化,數據異常,扭矩推力突然猛增,礫石箱頻繁堵塞。經過分析礫石箱渣樣發現該段地層與前期地質勘探不符,出現了火山灰膠結狀圓礫(灰褐色為主,密實飽和、基本為不規則狀),渣樣大多在200-400毫米,經通過調整泥漿粘度比重,完善分流器格柵,調整掘進參數後,盾構機掘進狀態恢復正常。在55環-80環的掘進區間,盾構機下穿輕軌改線段;在98環-234環盾構機需下穿目前雅加達出城的唯一的一條高速公路,以上區域對沉降控制的要求非常高,為防止路面塌陷或斷裂,必須將沉降控制在釐米級。而盾構機成功下穿該區域時,路面最大沉降僅在毫米級,這在超大直徑盾構機施工史上屬於首次; 盾構機宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龍,刀具就是它的牙齒,對隧道的順利貫通至關重要,目前其它超大直徑盾構機在類似地層中掘進200米左右就需要更換刀具,而該盾構機掘進365環(730米)刀具最大磨損量僅9毫米。按設計要求刀具磨損量達到50毫米需換刀,隧道貫通,盾構機共掘進了1469米,期間穿越了2米的混黏土承重牆,刀具實際最大磨損量僅35毫米。

一支專業精湛、特別能吃苦、特別能戰鬥掘進團隊的不懈堅守

在境外新冠疫情肆虐的大環境下,中交天和印尼項目部克服疫情帶來的人員短缺、物流受阻、防疫壓力等不利影響,齊心協力,攻堅克難,抗疫和復工復產兩手抓兩手硬,確保了設備完好高效,保障關鍵節點高質量貫通,並在當地疫情嚴重時期創造出超大直徑盾構機單月掘進160環(320米)的記錄。當地員工佔中交天和印尼項目部總員工數的70%,因當地防疫要求,當地員工均不能到崗,國內人員派不過去,此時項目上僅有的17人,擔負起疫情前57人的工作;物資不能及時運進來,最困難的時候每人每天僅維持兩頓飯,他們沒有喊累、沒有退卻、都挺着胸膛,用自己行動踐行着使命和擔當。 截止目前中交天和印尼項目部0感染,0安全事故。